«Сервис «а-ля 90-е годы» мне откровенно не нравится»

Редакция «КС» продолжает тему авиационного сервиса. Среди аудитории наших читателей много тех, кто активно пользуется возможностями премиумных и бизнес-классов авиакомпаний, VIP-залов и бизнес-залов различных аэропортов. С целью помочь правильному выбору поставщика услуг мы предлагаем вам в постоянном режиме делиться впечатлениями о сервисе на борту самолетов и в аэропортах. В этом номере рубрику продолжает директор группы компаний 2ВGROUP АНДРЕЙ ПОПКОВ.

— Андрей, как часто вы летаете?

— Летаю я не очень часто, порядка двух-трех раз в квартал. Преимущественно перелеты связаны с рабочей деятельностью — партнеры нашей компании расположены во всем Сибирском регионе.

Также примерно раз в три-четыре месяца стараюсь выбираться на отдых за границу. С авиакомпаниями в рабочих поездках, если честно, все плохо. Проблема заключается в том, что все в нашей стране концентрируется в Москве. К примеру, из Новосибирска в Бурятию есть всего два рейса в неделю. В Читу — три. Из Москвы по этим направлениям можно летать ежедневно. Таким образом, мы периодически сталкиваемся с ситуацией, когда к заказчику в Читу приходится лететь через Москву. Данная проблема характерна, к сожалению, для всей страны в целом.

Соответственно, особого выбора у нас нет. Приходится пользоваться тем, что есть. И как правило, это S7. Реже «Трансаэро» или локальные авиалинии.

— Бизнес-класс или эконом?

— Если перелет предстоит долгий, а для меня это более восьми часов, то я предпочитаю лететь бизнес-классом. На то есть свои причины: покупая билет в бизнес-класс, ты приобретаешь пространство, и при дальнем перелете чем его больше, тем лучше. Не скажу, что сервис в бизнес-классе сильно отличается от сервиса в экономе. Здесь, скорее всего, дело в обучении бортпроводников той или иной авиакомпании, а не в конкретном пространстве внутри самолета.

К примеру, этой зимой я летел Air France из Парижа в Рио-де-Жанейро экономклассом. Он меня приятно удивил уровнем обслуживания, большим расстоянием между креслами, их допустимым уровнем наклона, качественным меню с картинками, которое в России встречается исключительно в бизнес-классе, и подачей блюд с индивидуальными, не пластиковыми, столовыми приборами. К тому же на взлете абсолютно всем пассажирам предложили бокал шампанского.

Из российских авиалиний я летал бизнес-классом «Трансаэро», S7 и «Владивосток Авиа». Наиболее близок к мировому уровню сервиса среди них, на мой взгляд, бизнес в «Трансаэро». Это проявляется в доброжелательности бортпроводников, возможности получения дополнительных пледов, подушек, вкусном питании. Относительно комфорта самолетов все неоднозначно в целом на рынке российских авиаперевозок. Поэтому не могу сказать, что у «Трансаэро» или S7 абсолютно все самолеты хорошие. Даже бизнес-класс у одной и той же компании может отличаться: к примеру, у «Трансаэро» где-то по-прежнему стоят широкие традиционные кресла, а где-то уже кресла-капсулы.

Именно поэтому я считаю, что сервис как в экономе, так и в бизнесе зависит исключительно от школы, уровня обучения в компании: если его нет в экономклассе, не стоит его ждать и в бизнесе.

В целом же могу сказать, что дорога не вызывает для меня особых затруднений, поэтому в рабочих поездках я летаю экономклассом. Более того, сам путь — это некое небольшое приключение, а в случае с отпуском — так вообще его часть. Мне нравится сам процесс нахождения в пути.

— Как вам нахождение в пути на борту у S7?

— Одним из самых больших и, пожалуй, главных для меня плюсов данной авиакомпании является ее новосибирское происхождение. Во-вторых, у S7 довольно-таки хороший, стабильный авиапарк: самолеты чистые, сиденья новые, расстояние для ног комфортное. С этой точки зрения нареканий нет, но есть по сервисному обслуживанию.

Еще со студенческих лет я люблю томатный сок с черным хлебом. И беру обычно два стакана в самолете. Единственный рейс, на котором во втором стакане мне отказали, был S7. При этом бортпроводница серьезно отметила: «У нас по одному стакану сока на человека». Причем это было не так давно, на рейсе в Москву примерно год назад. (Смеется.)

Тем не менее мне импонирует цвет самолетов у S7. В любом аэропорту мира я могу заметить его, родные логотипы всегда вызывают положительные эмоции. Это хороший маркетинговый ход. При этом авиакомпания не пытается закрасить цветом уровень самолетов — они действительно в хорошем состоянии и выглядят свежими.

Бизнес-залами S7 я пользовался и в Москве, и в Новосибирске. Для меня все они практически одинаковы — это мягкая зона отдыха, в которой можно расслабиться, почитать книгу или подремать в ожидании вылета. В отличие от S7 авиакомпания «Трансаэро» пускает пассажиров в свои бизнес-залы за определенное количество часов до вылета, что, на мой взгляд, не совсем удобно.

Также минус «Трансаэро» в том, что он не состоит ни в каких авиационных альянсах. S7, к примеру, является членом альянса Oneworld. Соответственно, копить мили с «Трансаэро» сложнее.

Эти же и многие другие минусы ассоциируются у меня с другой авиакомпанией с патриотичным названием «Россия».

— Почему авиакомпания «Россия» оставила у вас не самые лучшие впечатления?

— Как гражданину нашей страны мне обидно, что имя худшей авиакомпании России, по моему мнению, носит именно «Россия». Кто дал ей право называться столь громким именем при столь низком качестве самолетов и сервиса? Мне довелось летать «Россией» пару раз в Санкт-Петербург. Парк самолетов у данной авиакомпании я бы сопоставил с «Уральскими авиалиниями», которые тоже оставили не лучшие впечатления во время последнего полета. Я бы сказал, что это некий отсыл к Ту-154, когда твое сидение не опускается, впереди стоящее упирается в колени, а салон откровенно старый. «Россия» примерно из этой же категории, но еще хуже, и сервис «а-ля 90-е годы» мне откровенно не нравится.

После пары опытов полета с данными компаниями я стараюсь их избегать и летать на S7 и «Трансаэро», даже если при этом необходимо несколько часов провести в аэропорту.

— Доводилось ли вам летать рейсами авиакомпаний-лоукостов? Возможно ли, на ваш взгляд, их появление в России?

— В своих путешествиях я не раз летал лоукостами. Там за небольшие деньги ты получаешь тот сервис, за который собственно и заплатил. Однако, несмотря на это, самолеты используются новые, салоны чистые, комфортные. Запомнился перелет из Куала-Лумпура в Париж за восемь с половиной тысяч рублей авиакомпанией AirAsia.

По поводу появления в России лоукостов ничего конкретного сказать не могу, потому что рынок ценообразования на авиабилеты — это для меня что-то из области фантастики. Насколько я знаю, компании-лоукосты пытались появляться в европейской части России, но безуспешно. Мне кажется, что этот рынок довольно закрытый.

— Как вам аэропорт Толмачево?

— Больше всего на текущий момент моей жизни меня впечатлил аэропорт на острове Пальма-де-Майорка. Это огромный хаб, который используется как транзитный узел между близлежащими городами авиакомпании Air Berlin. Да, именно Air Berlin, несмотря на то что Пальма-де-Майорка — это Испания.

С точки зрения территориального расположения Новосибирск тоже мог бы, на мой взгляд, стать подобным стыковочным узлом, соединяющим Азию и Европу. Но насколько реально это воплотить в жизнь? Проблема в том, что, согласно российскому законодательству, иностранным перевозчикам довольно трудно зайти на наш авиационный рынок. На мой взгляд, это должна быть некая целевая программа на федеральном уровне по созданию транспортного узла на базе Новосибирска с возможностью быстро добраться до центра города — как на аэроэкспрессе в Москве. Но в силу «бюрократизированности» и закрытости российского неба вход для иностранных перевозчиков — дело непростое. Хотя лоукостов, которые заходят в Европу со стороны России, также не очень много. К примеру, один из них, который летает до Финляндии, после длительных переговоров с Россией предпочел вместо того, чтобы также летать из Хельсинки в Санкт-Петербург, отправлять своих пассажиров из столицы Финляндии в Россию на такси. Возможно, это делается для того, чтобы поддержать отечественного производителя?..

— Если рассуждать о текущей ситуации, в меньших масштабах прямо сейчас с Толмачево что-то можно сделать?

— В целом уровень Толмачево вполне приемлем для аэропорта, через который проходит такое количество рейсов. Если говорить о явных минусах, то это, конечно, международный терминал. По какой-то злой иронии судьбы примерно в 80% случаев, когда я прилетаю из теплых стран, рукав для выхода пассажиров из самолета не подают. Я не знаю, проблема ли это аэропорта или конкретного перевозчика, но бегать из самолета до самого входа в аэропорт через взлетно-посадочное поле — еще то шоу, особенно зимой. Второй минус — прохождение паспортного контроля после возвращения из-за границы.

Последний раз, когда я прилетел из Китая, пассажиры из двух (!) «Боингов» стояли в очереди около полутора часов, потому что работало всего два окна.

Из плюсов могу отметить наличие залов ожидания в аэропорту, ресторанов разных ценовых категорий, причем как в зоне до полета, так и после досмотра: голодным не останешься.

— Что интересного и полезного, на ваш взгляд, российские перевозчики могут почерпнуть из опыта зарубежных авиакомпаний?

— Я искренне рад, что они уже начинают это делать. К примеру, ожидая взлет в бизнес-классе «Трансаэро», можно наблюдать за подготовкой самолета, погрузкой багажа с экрана индивидуального монитора, который вмонтирован в кресло впереди сидящего пассажира. Позже, уже в полете на экране отображается информация о том, где сейчас находится самолет, над какой страной, какая температура за бортом и сколько времени и километров осталось до пункта назначения.

Из зарубежных хотел бы сказать об Air France — во время полета пассажиры могут воспользоваться полноценной развлекательной системой. Это индивидуальный монитор, с помощью которого можно смотреть фильмы, слушать музыку, играть в игры, а в KLM Royal Dutch Airlines так вообще с борта самолета можно совершать звонки — считыватель кредитки установлен прямо в пульте, вмонтированном в ручку кресла. И это — экономкласс.