Несмотря на то что строительная отрасль оказалась одной из первых, кто почувствовал на себе в полной мере влияние кризиса, возведение дилерских центров сокращается все же в меньшей степени. Поскольку производители в обязательном порядке требуют от дилеров строительства полноценных салонов и готовы корректировать лишь сроки, но не параметры проектов, то дилерам приходится выискивать средства и продолжать строительство автосалонов, что играет на руку строительным компаниям.

Сегодняшняя ситуация на рынке, по словам ее участников, характеризуется замедлением темпов строительства и выжиданием. По данным «КС», еще до кризиса в одном только Новосибирске планировалось возведение в общей сложности порядка 24 различных дилерских центров для легковых и грузовых брендов. Теперь же подавляющее большинство строящихся салонов «заморожено» на неопределенный срок, несмотря на то что проекты находятся на разных стадиях, и некоторые уже на 80% готовы. Впрочем, крупные дилеры региона, например «Автомир-Новосибирск» и «Автолэнд-Сибирь», утверждают, что свои проекты не «заморозили», и строительство продолжается, но гораздо более медленными темпами.

Несмотря на кризис, в этом году в Новосибирске должен открыться дилерский центр General Motors компании «Новосибирск-авто», Volkswagen компании «Трансервис» и Renault компании «Автомир-Новосибирск». Так, в «ПрестижПроекте», осуществляющем строительство дилерского центра (ДЦ) Renault, отмечают, что возведение центра готово на 70%, и остаются лишь внутренние отделочные работы, а также оформление интерьеров по специальному дизайнерскому проекту.

Участники рынка

По словам дилеров, на рынке нет строительных компаний, которые специализировались бы только на возведении ДЦ и не уделяли бы непосредственного внимания другим проектам, поэтому выделить это направление в отдельное можно весьма условно. Кроме того, те или иные строительные компании часто выступают партнерами дилеров в разных статусах: в качестве не только генподрядчиков, но и субподрядчиков, выполняя на каких-то проектах отдельные виды инжиниринговых работ и монтажа внешних конструкций.

Тем не менее одним из лидеров рынка строительства дилерских центров в Новосибирске можно назвать компанию «ПрестижПроект», на счету которой строительство самых больших для Новосибирска ДЦ Toyota (14,5 тыс. кв. метров), Nissan (9,98 тыс. кв. метров) и косвенное участие в других проектах. Кроме того, сейчас «ПрестижПроект» осуществляет строительство ДЦ Renault, также ведутся переговоры по строительству второго ДЦ Peugeot. «Дилерские центры для нас — очень привлекательные проекты, так как по сути каждый из них является знаковым для города и укрепляет нашу репутацию. В целом же при выборе проектов приоритеты расставляют сам рынок, платежеспособность партнеров и потребности города», — отмечает генеральный директор ГК «ПрестижПроект» Антон Массарский. Также среди крупных участников данного рынка можно отметить «Строительный Трест № 43» (ДЦ Audi-Skoda-Porsche, ДЦ Lexus), «Техстрой–2000» (ДЦ Mercedes-Benz).

Автосалон за автомобили

Несмотря на большое число проектов строительства со стороны дилеров, которые они обязаны выполнить в соответствии с требованиями дистрибьютора, финансовый кризис, нехватка средств и падение продаж стали причинами того, что большинство дилеров «заморозило» все проекты, в том числе и те, что находились на финальной стадии.

Вновь заключаемые соглашения между дилерами и дистрибьюторами с обязательством строительства салонов отличаются заметно меньшими инвестициями. Если до кризиса строительство обходилось в среднем в $5–6 млн, то сейчас — в $3–4 млн как в силу самого проекта, так и вследствие уменьшения стоимости строительства. Эту тенденцию отмечают и сами строители. По их словам, общая стоимость проектов снизилась в среднем на 5–10%. «Если мы берем за основу, например, металлоконструкции, произведенные в России, то цены на них снизились, но импортные отделочные материалы и оборудование поднялись в цене на 5–10% из-за роста курса валют. Экономия в нашем случае складывается из-за того, что у нас есть собственные производства пластиковых окон и ПВХ-изделий, металлического профиля, витражей и фасадов. Таким образом общая стоимость проекта строительства оказывается меньше», — отмечает Массарский.

Вместе с тем в условиях кризиса далеко не все строительные компании оказываются довольны дилерами, и не все дилеры довольны строительными компаниями. Так, участники рынка отмечают случаи разногласий дилеров и строителей, например крупного омского дилера «Барс» и компании «СтроймонтажТехнология». И хотя сторонам удалось прийти к компромиссу, это встречается не всегда.

Директор «Строительного треста № 43» Алексей Матвеев рассказывает, что его компания выполняла функции генерального подрядчика на строительстве ДЦ Lexus компании «СЛК-Моторс», однако финансирование объекта прекратилось в июне 2008 года, причем долг, по словам Матвеева, составил более 40 млн рублей. В итоге стройка была приостановлена, а задолженность, по его словам, так и не была ликвидирована.

Временную приостановку работ на ДЦ Lexus из-за кризиса подтверждают и в «ПрестижПроекте», которая также является партнером «СЛК-Моторс» по данному объекту. По словам Антона Массарского, на проекте ДЦ Lexus работы его компанией выполнены ориентировочно на 60–70%, произведена перепланировка помещений и добавлен один этаж здания, однако сейчас работы прекращены.

Стоит отметить, что в текущих условиях финансовый аспект при взаимодействии дилера и строителя и впрямь становится основополагающим для всех сторон. Ввиду снижения спроса на автомобили дилеры стараются рассчитываться со строителями вовремя, но автомобилями, так что возвращается эпоха бартерных отношений. Для компаний, в портфеле которых сразу несколько проектов строительства ДЦ, такие пути погашения задолженности становятся уже не очень привлекательными, однако все равно более эффективными, чем взыскивание с дилера денег через суд.

Сам себе строитель

Стоит отметить, что у дилеров есть и альтернативный вариант возведения салонов — строить их своими силами. Это особенно характерно для тех дилеров, чьи руководители владеют еще и строительными компаниями. Так, автоцентр Volkswagen компании «Трансервис» в Новосибирске строит «Новосибирский инженерный строительный трест» — дочерняя компания самого «Трансервиса», а возведением дилерских центров «Автограда» в Тюмени, Сургуте и Новосибирске занимается «дочка» дилера — «Базовые технологии». Существуют и другие примеры подобной интеграции.

Такая схема достаточно выгодна для дилера, так как позволяет не переплачивать при строительстве салона и применять систему внутренних взаиморасчетов. По словам директора по развитию «Автограда» Андрея Еловенко, собственная строительная компания при благоприятной ситуации может выполнить работы вдвое эффективнее, чем посредники. «Есть четыре большие составляющие, в которых дилеру можно развивать свои компетенции: инициирование проекта и управление проектом в целом; бизнес-планирование, разработка задания на проектирование, переговоры с партнерами (банками и автопроизводителями); получение земли и разрешений, проектирование и согласование, функции заказчика; строительство и оснастка. Нам посчастливилось делать самим все перечисленное, и у нас в холдинге над этими вопросами трудились три компании. К местным компаниям мы обращались лишь по субподрядам: фасады, кондиционеры, вентиляция и многое другое, но конструкции, общестроительные работы и инженерные сети делали сами», — отмечает Еловенко. По его словам, накопив опыт, компании холдинга оказывали услуги и другим дилерам региона или всей страны. Так, компания работала над проектом создания собственной сети автоцентров для «Группы ГАЗ». Однако такие случаи для региональных дилеров скорее исключение, чем правило.

Наконец, встречается и такое, когда строительством автосалонов занимаются компании, связанные с самим дистрибьютором. По словам директора правозащитной организации «Право Руля» Олега Куликова, у компании Hyundai есть партнерская компания, занимающаяся возведением полноценных дилерских центров Hyundai в любом городе России за полгода, что позволяет не тратить дилерам время, силы и средства на поиск строителей.

Подушка безопасности

В оценке приоритетности строительства дилерских центров участники рынка расходятся. Действующие лидеры этого рынка отмечают рост конкуренции. По словам Антона Массарского, строители, которые лишились текущих заказов, и чьи объекты заморожены, готовы взяться за любой проект и даже снижают цену за свои услуги, но заказчики в итоге обращаются к опытным строительным компаниям, реализовавшим более одного проекта дилерских центров. Дилеры также отмечают, что чаще всего обращаются к тем строителям, с которыми имели дело ранее. "Если действующие партнеры дилеров среди строительных компаний не сидят сложа руки, заинтересованы в сотрудничестве и предпринимают усилия по совместной работе, то вопрос решается в их пользу", - отмечает директор компании "Строймонтажтехнология" (Омск) Владимир Ткаченко.

Впрочем, большинство строительных компаний, как имевших опыт работы с дилерами, так и не имевших, считают, что строительство автосалонов вряд ли станет "подушкой безопасности" в кризис в сравнении с другими проектами. "Не видим никаких особых преимуществ в секторе строительства дилерских центров в сравнении с другими объектами", - отмечают в компании "Сибирский устой" (строитель ДЦ "ГАЗ", KIA). С такой позицией соглашается и генеральный директор компании "ПТК-30" Владимир Коновалов. По его словам, назначение объекта строительства сейчас играет меньшую роль, и все зависит от параметров самого проекта.